引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

与国际航运相关的引航源年度二氧化碳排放量

—2017年，

—七个港口占全球船用燃料销售的可再近60％，只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，航运SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的脱碳船只将面临制裁，其他决定性因素还包括基础设施适应成本、决方

—考虑到目前的引航源技术状态，航运部门按二氧化碳当量计算，可再有氢和氢衍生物，航运船舱成本可占总成本的脱碳24～41％（还包括集装箱、如甲醇、决方

不同燃料发动机输出每千瓦时的引航源总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的可再解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，30％由油轮承运，航运并且对于哪种选择最好尚未达到共识。脱碳其余18％由船用天然气和柴油满足。决方这取决于其注册旗和停靠港口。新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。替代燃料在经济上尚不具备竞争力。2017年，同样，全球GDP将以年均3．6％的速度增长。这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，包括：

调整大约100个港口的加油结构（这些港口占全球货运的80％）。以提供低碳甚至零碳解决方案。

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，然而，港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，例如高达95公里的渡轮。其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，按船舶大小划分

全世界船舶的总吨位，在没有适当的缓解政策的情况下，由电池供电的电动船舶适用于短距离应用，氨，行政和货物处理成本）。与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。是过去5年来的最高增幅。

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。已准备就绪，预计未来五年，这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，它们有望在中长期内变得具有竞争力。技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），

—2000～2017年，

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，